热资讯!销量之殇 北京现代或只留一家工厂

时间:2023-06-29 09:49:17来源 : 爱卡汽车网

前不久,现代又有大动作了。

6月20日,韩国现代汽车宣布,计划到2032年在汽车研发方面投资109.4 万亿韩元(约合人民币6059亿元)。其中,约有35.8万亿韩元(约合人民币1983亿元)将用于电动汽车。与此同时,韩国现代还表示,要到2030年实现每年销售200万辆电动车的成绩,并在同年实现电动车利润率超10%。

看起来,现代汽车对未来充满的信心。只是,在它的这份未来计划上,似乎很难指望国内的北京现代为此做出什么贡献。


【资料图】

毕竟,在首尔举行的投资者关系活动上,现代汽车的首席执行官张在勋表示,将再关闭一家在华工厂,并将出售两家在华工厂,同时提供给中国的产品从13款缩减至8款。此次再出售两家工厂后,北京现代原本在华的五家工厂将缩减至两家。

尽管,多方消息均未表明北京现代究竟卖掉了哪两座工厂。但有分析认为,北京现代目前或已在办理两家停产工厂的出售手续。而且,从种种迹象来看,此次北现出售的两家工厂,很有可能是位于北京顺义的第二工厂和位于重庆的第五工厂。

一方面是,这两家工厂在此之前都被曝出处于停产停工的状态中。

2021年8月,网传北京现代已挂牌出售位于北京顺义的第二工厂,此后将由小米汽车接盘。虽然,这个消息被北京现代和小米双方共同否认为不实消息,但二厂一直停产至今确是事实。而位于重庆的第五工厂,则是在2021年12月后就一直处于停工停产状态,今年更是频频传出重庆工厂即将关闭的消息,据说厂家给出了N+1+8的裁员补偿方案,其中N代表工作年限,1代表一个月工资,8是赔偿金8000元。

另一方面原因在于,在停产之前这两座的工厂生产的都是北京现代的低销量车型,而近些年北现销量连年走低也带来了严重的产能过剩问题,导致这两座工厂渐渐变成了北京现代的累赘。

要知道,这两座工厂的年产能都可以达到30万辆,合计产能在60万辆,然而,北京现代2022年全年销量仅有26.04万辆,卖得还不如一座工厂产的多。而且,顺义第二工厂主要生产索纳塔(参数|询价)、途胜(参数|询价)和朗动等车型,重庆工厂主要生产新瑞纳(参数|询价)、昂希诺、菲斯塔(参数|询价)以及ix25(参数|询价)车型。这些车型基本都已经处于无人问津的低迷状态,不少车型更是连续多月销量只有两位数,全部加起来一个月的销量还不足一万辆,没有订单销量也就无需生产制造,而这也是导致工厂停产的主要原因。

客观来看,北京现代的销量支柱仅有伊兰特一款车型。2022年,伊兰特全年销量10.42万辆,占到北京现代总销量的四成。今年前五个月伊兰特的表现依旧稳定,每月销量分别为8139辆、6806辆、9311辆、7800辆和11307辆,占厂商份额分别达到了40.54%、41.20%、39.61%、38.93%和48.93%。

而伊兰特目前在顺义第三工厂生产,也就是说,北京现代只要继续保持第三工厂持续正常运营,便不会对其销量产生较大影响。再加上,顺义第三工厂整车工厂规划产能高达45万辆,且能与北京顺义一、二工厂实现多车型交叉,因此,即使关停第一、二工厂也不会影响北京现代其正常生产。

出于各种考量,北京现代卖厂实属意料之内的事情。不仅不是北京现代卖掉的第一座工厂,甚至,似乎也不会它卖掉的最后一座工厂。近期,有传闻称,北京现代位于河北沧州的工厂将在今年6月面临停产,工厂内的相关设备已在运往北京顺义。

毕竟,只要北京现代的销量继续下跌,就会一直处于产能过剩的情况。实际上,自2016年之后,北京现代的年销量已连续六年下跌,2022年更是跌至仅26.04万辆,同比降幅超三成。截至目前,2023年前5个月的累计销量仅有10.09万辆,继续按这形势发展下去,那么北京现代很有可能迎来它的七连跌。

写在最后:

无论是出售工厂还是停工停产,都是北京现代在中国车市逐渐被边缘化的直接体现,韩系车低至1.6%的市占率,更是显现出北京现代在中国车市中生存的艰难。

(图片来源于网络,侵权删除)

关键词:

推荐内容

Back to Top